2020年底，全球开始爆发的汽车芯片短缺的问题一直持续至今，不少车企因为缺芯，不得不面对减产、停产的局面。日前，据媒体报道，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树 表示
2020年末，全球开端迸发的轿车芯片缺少的问题一向继续至今，不少车企由于缺芯，不得不面临减产、停产的局势。
日前，据媒体报道，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树 表明，跟着海外疫情的改进，加之尽管不是很可信的台积电的社会许诺，我依然达观的深信，轿车芯片供应最漆黑期现已曩昔，未来会继续改进。
但要到彻底免除芯片的缺少，估量仍是要到下一年新年出售顶峰之后。
崔东树称，究竟中国商场的国际比例大，商场的秋冬季需求很激烈，因而短期等待彻底缓解是比较难的。
值得一提的是，本年6月，全球最大的轿车零部件供货商德国博世集团宣告，耗资10亿欧元开设的一家芯片工厂在德国正式完工。
据介绍，该工厂坐落德国东部城市德累斯顿的一个半导体工业中心，占地10万平方米，首要出产专用集成电路（ASICs）和功率半导体产品。
该芯片厂的核心技术是直径12英寸（300毫米）的晶圆制作，结构宽度（节点）高达65纳米，单个晶圆可出产超越30000片芯片。
博世数据显现，2016年全球每辆新车均匀搭载了9块以上的博世芯片，应用于安全气囊操控单元、制动体系和泊车辅佐体系等设备，2019年上升至17个。
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